ماشین وحیوانات و.....
 
نویسندگان
پیوندهای روزانه

»» اولین رانندگی با مایباخ S600 جدید

مرسدس بنز کلاس اس جدید مایه افتخار دایملر است. سدان لوکسی که نه تنها یک رهبر در حوزه فناوری خودرو به شمار می‌آید بلکه جذابیت‌های آن نیز هر علاقه‌مند به خودروهای رده بالای لوکس و تشریفاتی را مجذوب خود می‌کنند.

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


در حالی که مایباخ مدل 57 و 62 در سال 2002 تا ده سال بدون تغییر خاصی در بازار حضور داشت، فروش ناامیدکننده آن برخلاف پیش‌بینی‌های دایملر، باعث خروج این برند تازه احیا شده از دایره تولیدات شد. اما نهایتاً استراتژی جدیدی برای نام مایباخ درنظر گرفته شد و اکنون سدان لوکس S600 را با این لقب مشاهده می‌کنیم.
2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


مایباخ S600 نسبت به مرسدس بنز S600 به‌مراتب خودروی لوکس‌تر و باکلاس تری است. گرچه ظاهر این دو خودرو تفاوت چندانی ندارند. با این حال افزودن 20.1 سانتی‌متر به فاصله بین دو محور باعث شده تا سطحی جدید از تجهیزات و رفاه برای سرنشینان این مدل فراهم آید. این در حالی است که به نسبت آخرین مدل مایباخ، با قیمت 379 هزار دلار، مرسدس مایباخ S600 با قیمت 189350 دلار، قیمتی به‌مراتب کمتر و حدود نصف آن داشته و با اندکی اندازه کوچک‌تر، لااقل قدرت مانور و دینامیک بهتری را ارائه می‌کند.
2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


با افزودن به فضای کابین، صندلی‌های انفرادی عقب مانند صندلی‌های بیزینس هواپیماها دارای امکان خم شدن و تکیه‌گاه پا می‌باشند. بدین ترتیب استراحت و حتی خواب در این قسمت یا تماشای فیلم، لذت‌بخش خواهد بود. به گفته دایملر، قسمت عقب این خودرو آرام‌تر و بی‌صداتر از هر خودروی دیگری در دنیا می‌باشد. با این حال به نظر می‌رسد دایملر باید در سیستم سرگرمی سرنشینان عقب که کند و سخت عمل می‌کند، تجدیدنظر نماید.
2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


در زیر کاپوت این خودرو، موتور آشنایی قرار دارد که البته کمیاب نیز هست. این موتور 12 سیلندر V شکل با توربوشارژر دوقلو و با حجم 6.0 لیتر، قادر به تأمین 523 اسب بخار نیرو و 830 نیوتن متر گشتاور می‌باشد. این موتور نسبت به موتورهای هشت سیلندر AMG بزرگ‌تر، کم‌توان تر و پرمصرف‌تر است اما بیشتر مورد اقبال مشتریان لوکس پسند قرار می‌گیرد که به دنبال یک نشان V12 روی خودروی خود هستند.
2016 Mercedes-Maybach S600 twin-turbocharged 6.0-liter V-12 engine

2016 Mercedes-Maybach S600 twin-turbocharged 6.0-liter V-12 engine


با این پیشرانه می‌توان به شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت 5.0 ثانیه ای دست یافت. در حالی که شتاب آن احساسی همانند یک هواپیمای جت خصوصی را در هنگام برخاست به همراه دارد.
2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


این خودرو با سیستم تعلیق بادی مجهز به اسکنر مسیر، تجربه ای کاملاً ممتاز و بدون تکان و لرزش را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. با این وجود این یک خودروی بزرگ است و رانندگی با آن متفاوت از خودروهای اسپرتی می‌باشد.
2016 Mercedes-Maybach S600

2016 Mercedes-Maybach S600


فضای داخلی این مدل مایباخ، شباهت زیادی به کلاس S مخصوصاً مدل کوپه دارد. روکش چوب بسیار مرغوب و چرم دوخته شده با دست و کنسول مرکزی و سرتاسری عقب از جذابیت‌های این خودرو می‌باشند. با این وجود، افتراق بین این خودرو و نسخه‌های استاندارد کلاس S زیاد نیستند. شاید برای کسانی که به دنبال یک نسخه مشابه مایباخ 62 هستند، نمونه مایباخ S600 پولمان که در نمایشگاه ژنو معرفی خواهد شد، یک نسخه بهتر باشد. در هر صورت با همین ویژگی‌ها، این خودرو به‌مراتب ارزشمندتر، پیشرفته‌تر، ایمن‌تر و مقرون به صرفه‌تر از رقبای انگلیسی خود نظیر بنتلی و رولز رویس است. هرچند طراحی ظاهری آن نشانی از اشرافی گری در خود نداشته باشد.



[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:04 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» بررسی کرایسلر 300 مدل ۲۰۱۵

با وجود آپدیت مدل بزرگ سدان کرایسلر برای ۲۰۱۵، این خودرو اساساً همان مدل قبلی در زیر پوسته‌ای جدید است. در کرایسلر 300 جدید تغییراتی مانند یک جلوپنجره جدید، طراحی تازه چراغ‌ها، لوله‌های اگزوز جدید و ارتقای سیستم فرمان و تعلیق و همچنین بازنگری در طراحی داخل کابین دیده می‌شوند. البته همین موارد کافی است تا این مدل دیفرانسیل عقب کرایسلر همچنان با ظاهری زیبا وارد دومین دهه از پرچم‌داری این کمپانی شود.

2015 chrysler 300S

2015 chrysler 300S


کرایسلر 300 مدل ۲۰۱۵ یک سدان چهار در فول‌سایز با طیف وسیعی از تجهیزات و آپشن‌ها است. در کمترین سطح از این مدل، یک سدان خانوادگی مجهز شاهد هستیم و این در حالی است که بالاترین نسخه‌های آن در سطح خودروهای لوکس ظاهر می‌شوند. این خودرو بر روی فاصله محوری ۳۰۵۳ میلی‌متری خود، طولی به اندازه ۵۰۴۴ میلی‌متر دارد؛ یعنی همان ابعادی که در مدل سال گذشته وجود داشته است. البته اگر بخواهیم مقایسه‌ای با گذشته‌ها و به عنوان مثال خودروهای دهه ۹۰ میلادی کرایسلر داشته باشیم، این طول حدود ۱۵۰ میلی‌متر از آن مدل‌ها بیشتر است. ابعاد کرایسلر 300 کنونی برای استفاده‌های روزانه حالت بسیار مناسبی دارد؛ این خودرو به اندازه کافی در داخل کابین فضا دارد و همچنین ابعاد آن به اندازه کافی کوچک است تا بتواند به راحتی جای پارک خود را پیدا کند.
2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300


این خودرو در کنار پسر عموی مشابه مکانیکی خود، یعنی دوج چارجر، آخرین سدان امریکایی است که موتور V8 و دیفرانسیل عقب را ارائه می‌دهد؛ چیزی که به عنوان یک شرایط مناسب برای یک خودرو با عملکرد بالا تعریف نشده است. با این حال، بسیاری از 300 ها به صورت موتور ۳/۶ لیتری V6 با توان ۲۹۲ اسب‌بخار در زیر کاپوت خود ارائه خواهند شد. ولی انتخاب گزینه ۵/۷ لیتری همی V8 با قدرت ۳۶۳ اسب‌بخار بر شخصیت خودرو خواهد افزود.

فرم‌های بدنه و تریم‌ها

تنها یک فرم بدنه سدان برای 300 درنظر گرفته شده که به‌جز یک پنل که چراغ‌های عقب به آن متصل می‌شوند، بقیه اجزا از طراحی دوباره این مدل برای سال ۲۰۱۱ هستند. کرایسلر نخواسته که کاراکتر اصلی 300 را برهم بزند و شاید دلیلی هم برای این کار نباشد.

2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300C


مدل پایه 300 لیمیتد شروع قیمتی برابر ۳۲ هزار و ۳۹۰ دلار دارد و مانند تمام دیگر مدل‌های 300، صاحب یک جلوپنجره بزرگ‌تر جدید و چراغ‌های LED جدید در جلو با طراحی لبه بهتر شده است. جلوپنجره با لوگوی بالهای کرایسلر که در یک شبکه مشکی رها شده، جلوه‌ای خاص پیدا کرده است. همچنین حتی با استفاده از چرخ‌ها و تایرهای استاندارد ۱۷ اینچی، این خودرو باز هم ظاهر عضلانی خود را حفظ خواهد کرد.
2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300


مدل‌های لیمیتد به صورت استاندارد از یک موتور ۳/۶ لیتری V6 با قدرت ۲۹۲ اسب‌بخار استفاده می‌کنند که با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک همراه خواهد بود. در این میان، سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک به صورت یک آپشن ۱۵۰۰ دلاری ارائه می‌گردد. استفاده از این آپشن برای مدل لیمیتد بسیار به‌صرفه است؛‌ چرا استفاده از آن برای تریم‌های سطوح بالاتر هزینه‌ای برابر ۲۵۰۰ دلار خواهد داشت.
2015 Chrysler 300S

2015 Chrysler 300S


مدل 300S یک خودروی چابک‌تر و با ویژگی‌های اسپورتی بیشتر است که قیمت پایه‌ای برابر ۳۵۸۹۰ دلار دارد. تریم کروم تیره جایگزین المان‌های برّاق در مدل لیمیتد شده و چهره‌ای شیطانی برای آن ایجاد می‌کند. چرخ‌های مدل S قطری به اندازه ۲۰ اینچ دارند و به رنگ مشکی «هایپر بلک» هستند. نتیجه، یک کرایسلر 300 عضلانی است.
2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300


علی‌رغم ظاهر تهاجمی 300S، موتور V6 پنتا استار هنوز هم به صورت استاندارد برای پیشرانه در این مدل استفاده می‌شود. در عین حال، خریداران می‌توانند با پرداخت ۳ هزار دلار دیگر، موتور قوی‌تر و هیجان‌انگیزتر ۵/۷ لیتری همی V8 را انتخاب کنند.
2015 Chrysler 300S

2015 Chrysler 300S


در سطح بالاتر 300C را داریم که قیمت پایه ۳۸۹۹۰ دلاری دارد. این مدل، زمانی فقط از موتور «همی» استفاده می‌کرد؛ ولی اکنون می‌توان برای پیشرانه از بین موتورهای V6 و V8 یکی را انتخاب کرد. حقیقت این است که V6 عملکرد بسیار خوبی دارد و موتور قدرتمندی است و گیربکس ۸ سرعته نیز هماهنگی خوبی با آن دارد؛ بنابراین عملاً نیازی به استفاده از موتور همی برای 300C نیست.
2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300C


از لحاظ ظاهری، مهم‌ترین وجه تمایز مدل‌های C مربوط به آینه‌های بغل کرومی آن‌هاست. در همین حال، در داخل کابین مواردی مانند روشنایی پیرامونی LED اضافه شده که برای یک شب خاطره‌انگیز تدارک دیده شده است.
2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300C


در صدر تمام کرایسلر 300 ها، مدل 300C پلاتینیوم قرار دارد که آغاز قیمت آن از ۴۳ هزار و ۳۹۰ دلار است. در این مدل، تمام تجهیزات ممکن استفاده شده است؛ از جمله پوشش چرم پنل ابزارها با طرح «فرانسوی» و سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۹ اسپیکر. اگر به طراحی و دوخت سطح بالای چرمی در داخل یک کابین علاقه دارید، در اینجا یکی از بهترین‌های آن‌ها را مشاهده خواهید کرد.
2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300S

2015 Chrysler 300S


تفاوت طراحی داخلی

تمام مدل‌های 300 از یک کابین بازنگری‌شده بهره‌مند شده‌اند که مجموعه‌های ابزارهای آن در یک آبی خوش‌رنگ می‌درخشد. همچنین یک صفحه‌نمایش ۷ اینچی LCD در بین تاکئومتر و سرعت‌سنج و همین‌طور یک نمایشگر دوم ۸/۴ اینچی به صورت تاچ‌اسکرین در وسط داشبورد، در بالا قرار گرفته است. نرم‌افزار UConnect کرایسلر ارتقا یافته و اکنون به سطحی رسیده که نسبت دکمه‌ها و کلیدها ترجیح داده می‌شود.

2015 Chrysler 300C platinum

2015 Chrysler 300C platinum


حتی در تریم لیمیتد نیز از طراحی چرم داخلی استفاده شده و صندلی‌های با تنظیم ۸ جهته همراه با گرم‌کن و تنظیم چهار جهته تکیه‌گاه کمر ارائه شده‌اند.
2015 Chrysler 300C platinum radio controls

2015 Chrysler 300C platinum radio controls

2015 Chrysler 300C platinum instrument cluster

2015 Chrysler 300C platinum instrument cluster

2015 Chrysler 300C platinum

2015 Chrysler 300C platinum


همچنین یک کنترل چرخشی جدید برای گیربکس اضافه شده است. امّا کرایسلر طراحی کامپکت خاص خود را به کار نبرده است. به عنوان مثال در پیکاپ‌های رام، یک کنترل مشابه بر روی داشبورد قرار دارد که فضا را در کنسول میانی خالی کرده است. ولی در 300 این کنترل تقریباً همان فضایی را اشغال می‌کند که دسته‌دنده قبلی در آن وجود داشته است. بنابراین، مزیّت چندان بزرگی در استفاده از این ابزار حاصل نشده است.
2015 Chrysler 300C Interior

2015 Chrysler 300C Interior


شرایط رانندگی در شهر

با وجود انتقال قدرت موتورهای V6 با گشتاور حداکثر ۳۵۲/۵ نیوتن‌متر از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، هیچ‌کدام از مدل‌های 300 در سطح شهر به صورت یک خودروی آرام و سازشکار ظاهر نمی‌شوند. در واقع، رفتار گیربکس به اندازه‌ای متوازن است که شاید اکثر خریداران متوجه حجم کمتر موتور نشوند. تمام این‌ها در شرایطی است که حتی سبک‌ترین 300 وزنی به اندازه ۱۸۲۷ کیلوگرم دارد.

تفاوت چندانی در مورد سیستم فرمان الکتریکی با تنظیمات جدید احساس نمی‌شود، ولی راننده همیشه در مورد اتفاق رخ‌دهنده در مورد چرخ‌های جلو باخبر است. به لطف دوربین نمای عقب که محدودیت دید عقب خودروی 300 را برطرف می‌کند، انجام مانورهای پارکینگ بسیار ساده است. در همین حال، استفاده از تجهیزات آپشنی مانند سیستم الکترونیک حفظ حالت عبور از بین خطوط، کروز کنترل انطباقی همراه با المان توقف کامل، هشدار برخورد و تشخیص ترافیک پشت‌سر، 300 را تبدیل به یک خودروی مجهز می‌کند.

2015 Chrysler 300C

2015 Chrysler 300C


سیستم تعلیق بدون آنکه آرامشش را از دست بدهد، ناهمواری‌های سطح جاده را در خود هضم می‌کند. همچنین سیستم ترمز این غول بزرگ را از سرعت بالا به‌راحتی متوقف می‌کند و تمام خودرو در یک حالت آرامش و وقار در فضای شهری قرار دارد. شاید هیجان زیادی در اینجا وجود نداشته باشد، ولی مسلماً اطمینان قابل‌توجهی وجود خواهد داشت.
2015 Chrysler 300S

2015 Chrysler 300S


موتور همی V8، فارغ از غرش اگزوزش، تفاوت زیادی در سطح شهر ایجاد نمی‌کند و این تفاوت بیشتر در یک جاده باز مشخص می‌شود. اگر هر کدام از مدل‌های 300 را به یک بزرگراه مستقیم و خلوت ببرید، سرعت و چابکی آن را به طور کامل حس خواهید کرد. در همین حال، به پیچ‌وخم‌های جاده که می‌رسید، محدودیت‌های راحتی سیستم تعلیق خود را نشان می‌دهند و چالش وزن زیاد برای این سیستم واضح‌تر می‌شود. در واقع، 300 یک سدان اسپرت نیست.
2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300


با این وجود، هنوز هم رانندگی در 300 لذت خاص خود را دارد؛ به‌خصوص در زمانی که موتور همی در جلوی خودرو قرار داشته باشد و با حرارت و اشتیاق آن را به جلو حرکت دهد. همچنین دلیل برای خاموش کردن سیستم کشش و کنترل پایداری نیست. حتی با وجود روشن بودن این سیستم‌ها، راننده احساس می‌کند که به سمت جلو کشیده می‌شود. استفاده از پدل‌شیفترهایی که در مدل‌های 300S و 300C وجود دارند، برای عبور از چند دنده هیجان زیادی دارد؛ چرا صدای غرش V8 به گوش می‌رسد و احساس می‌کنید که خودرو به سمت جلو حمله‌ور می‌شود.

مصرف سوخت

کرایسلر 300 با توجه به ابعاد بزرگی که دارد، مصرف سوخت منحصر به فردی از خود نشان می‌دهد. طبق برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، این خودرو با موتور V6 و دیفرانسیل عقب در هر ۱۰۰ کیلومتر در شهر ۱۲/۴ لیتر و در جاده ۷/۶ لیتر سوخت مصرف می‌کند. در همین حال، وقتی از سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک در کنار V6 استفاده کنید، ارقام ایپا به ۱۳/۱ لیتر در شهر و ۸/۷۱ لیتر در جاده می‌رسند.

2015 Chrysler 300

2015 Chrysler 300


موتور همی V8 که تکنولوژی صرفه‌جویی سوخت کرایسلر را در خود دارد، شرایط برای حرکت با بار سبک تنها با استفاده از چهار سیلندر فراهم می‌کند. با این حال، عطش خاص خود برای مصرف سوخت بیشتر را هنوز دارد. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا مصرف سوخت آن را در حالت استفاده از دیفرانسیل عقب، در شهر ۱۴/۷ لیتر و در جاده ۹/۴۱ لیتر تخمین زده است.
2015 Chrysler 300 Engine

2015 Chrysler 300 Engine


نزدیک‌ترین رقبا

شورولت ایمپالا؛ این خودرو که بر اساس یک پلتفرم دیفرانسیل جلو ساخته شده، ابعادی کمابیش برابر کرایسلر 300 دارد. ظاهر مدرن و زیبای ایمپالا با کرایسلر کنتراست خشونت‌آمیزی دارد. کابین این مدل نیز حالتی راحت و جادار است.

2015 Chevrolet Impala

2015 Chevrolet Impala


فورد توروس؛ توروس به عنوان مدلی که مدت زیادی از عمر آن می‌گذرد، به عنوان خودروی بزرگی که از کیفیت فضای داخل کابین مناسبی برخوردار نیست، به‌درستی نقد شده است. با این حال، هنوز هم یک خودرو با رانندگی بسیار خوب است.

2014 Ford Taurus SHO
تویوتا آوالون؛ آوالون در حال حاضر شلختگی قبل را کنار گذاشته و نه‌تنها یک خودروی با ابعاد مناسب و ظاهری زیباست، بلکه به صورت هیبریدی (بنزینی-الکتریکی) نیز در دسترس قرار گرفته است. کابین فوق‌العاده و امروزی آوالون آن را در ردیف کابین کرایسلر قرار می‌دهد.

Toyota Avalon XLE Touring Sport Edition

Toyota Avalon XLE Touring Sport Edition


در پایان باید گفت که برای کسانی هنوز هم به دنبال یک سدان امریکایی دیفرانسیل عقب سنتی هستند، کرایسلر 300 یکی از نزدیک‌ترین گزینه‌هاست. همچنین کسی که به دنبال یک سواری راحت است، بهتر است قبل از رفتن به سراغ گزینه‌های گران و با پرستیژ بالای آلمانی مانند ب‌ام‌و سری 5 و مرسدس کلاس E، این مدل کرایسلر را امتحان کند.
[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:19 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» ده طراح بزرگ تاریخ خودرو

این روزها صحبت از پیتر شرایر و کریس بنگل بیشتر از طراحان فقیدی چون پینین فارینا و جیوجارو است. اما یادگارهای بسیار زیبای طراحان چنین خودروهای ماندگاری، نام طراحان آن‌ها را همیشه زنده نگاه می‌دارد. در اینجا فهرستی داریم از ده طراح بزرگ خودرو در تمام ادوار که بر اساس طراحی خودروهای آن‌ها انتخاب شده‌اند.

Greatest Car Designers

Greatest Car Designers

10. یان کالوم

طراح ارشد جگوار، با آستون مارتین DB9 و جگوار F-Type اعتبار خوبی کسب کرده است. طراحی او باعث رنسانسی در محصولات جگوار شده و همانند یک نیروی جاذبه الکترومغناطیسی، افراد را به سوی این خودروها جذب می‌کند. سوپراسپرت Xj220 و کراس اور جدید جگوار نیز از کارهای او به شمار می آیند.

Ian Callum

Ian Callum

9. پل براک

پل براک (Paul Bracq) نه تنها خودروهای بسیار زیبایی برای هر دو شرکت مرسدس و BMW طراحی کرده، بلکه او در واقع مبدع ایمنی با سپرهای مدل SL و سقف‌های محدب حفاظ‌دار در مواقع غلطش بود.

Paul Bracq

Paul Bracq

8. بیل میچل

طراحی که همیشه در جنرال موتورز خدمت کرد و بزرگ‌ترین خودروهای آمریکایی تمام دوران را ساخت. کوروت استینگری نقطه پررنگی در زندگی کاری او محسوب می‌شود.

Bill Mitchell

Bill Mitchell

7. ژرژ پائولین

تعدادی از پژوهای زیبای دهه 30 میلادی را طراحی کرد. سقف هاردتاپ جمع شونده نیز از ابداعات او به شمار می‌رود.

Georges Paulin

Georges Paulin, peugeot-1937

6. فرانکو اسکالیونه

آلفارومئو Tipo 33 استرادله یکی از زیباترین خودروهایی که تاکنون ساخته شده و جولیتا و اسپشاله هم دیگر خودروهای زیبای آلفا از کارهای او به شمار می‌آیند.

Franco Scaglione

Franco Scaglione

5. هارلی ارل

احتمالاً او یکی از الگوهای کریس بنگل است. در واقع او در عصر خود یکی از بانفوذترین طراحان جنرال موتورز بود. و ایده‌هایش این شرکت را در خط مقدم خودروسازان دنیا قرار داد.

Harley Earl

Harley Earl, 1938 Buick

4. خانواده پینین فارینا

اتومبیل های باورنکردنی طراحی شده توسط باتیستا پینین فارینا و پسرش سرجیو نظیر آلفارومئو جولیتا اسپایدر، انواع فراری، پژو، مازراتی، فیات و سایر خودروها، این خانواده را تبدیل به یکی از مطرح‌ترین طراحان خودرو در صد سال اخیر نموده است.

sergio pininfarina

sergio pininfarina

3. مالکوم سایر

سایر از اولین طراحانی بود که به آئرودینامیک در طرح‌های خود بهایی ویژه داد. در عین حال این طرح‌ها از زیباترین خودروهای تاریخ به شمار می‌آیند. خودروهایی نظیر جگوار تایپ C، تایپ D، تایپ E و XJ13.

Malcolm Sayer, Jaguar XJ13-1966

Malcolm Sayer, Jaguar XJ13-1966

2. مارچلو گاندینی

لامبورگینی‌های استراتوس، میورای افسانه ای و کانتاچ به اندازه کافی برای کسب شهرت یک طراح زیبا و معروف هستند. آیا چیز دیگری لازم است؟

Marcello Gandini

Marcello Gandini

1. جورجتو جیوجارو

هیچ‌گاه نمی‌توان از طراحی خودرو سخن گفت و جیوجارو را به عنوان پرچم‌دار این هنر و صنعت ندید. خروجی کارهای او باورنکردنی است. ده‌ها مدل از فیات، آلفارومئو، لامبورگینی، لوتوس، ب‌ام‌و، مازراتی، دوو، فورد، رنو، مزدا، فراری، فیات، هیوندای، فولکس و … از جمله کارهای او به شمار می‌روند. جیوجارو در سال 1999 به عنوان طراح خودروی قرن شناخته شد.

Giorgetto Giugiaro
[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:17 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» بررسی نیسان 370Z نیسمو اتوماتیک مدل ۲۰۱۵

نیسان یک نسخه با گیربکس اتوماتیک از مدل 370Z نیسمو برای ۲۰۱۵ ارائه کرده که البته این موضوع چندان هم جای تعجب نیست؛ چرا که حدود ۶۰ درصد از خریداران 370Z غیر نیسمو از گزینه گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته همراه با پدل‌شیفتر استفاده کرده‌اند. در مدل قبلی، موتور ۳/۷ لیتری V6 با قدرت ۳۵۰ اسب‌بخار فقط به همراه گیربکس ۶ دنده دستی ارائه می‌شد. در عین حال، گیربکس اتوماتیک شرایط بسیار خوبی ایجاد می‌کند و در هر زمان، به‌خوبی برای دنده پایین‌تر متناسب با دور موتور عمل می‌کند.

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


به عنوان یک دلیل برای اینکه خریداران به سمت استفاده از این گیربکس رفته‌اند، باید گفت که گیربکس اتوماتیک با سرعت بیشتری عمل می‌کند. 370Z نیسمو در مدت ۴/۹ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و مسیر یک‌چهارم مایل را در ۱۳/۶ ثانیه با سرعت نهایی ۱۷۰/۵۹ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند؛ آماری که به ترتیب ۰/۳ و ۰/۱ ثانیه نسبت به 370Z نیسمو با گیربکس دستی سریع‌تر است. این در حالی است که مدل چند سال گذشته غیرنیسموی 370Z اتوماتیک، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در ۴/۶ ثانیه ثبت می‌کرد و زمان یک‌چهارم مایل آن نیز ۱۳/۱ ثانیه با سرعت نهایی ۱۷۳/۸ کیلومتر بر ساعت بود. همچنین مدل‌های نیسموی با گیربکس دستی نیز نتوانسته‌اند در شتاب‌گیری از پس مدل‌های همتای غیر نیسموی خود برآیند. سریع‌ترین مدل گیربکس دستی Z در ۴/۸ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰/۳ ثانیه از نیسموها جلوتر است. مدل‌های نیسمو وزن بیشتری نیز دارند. به عنوان مثال، خودروی تست شده نیسمو-اتوماتیک در اینجا با وزن ۱۵۶۶ کیلوگرم، حدود ۳۸ کیلوگرم سنگین‌تر است.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


فراتر از اعداد و ارقام مربوط به عملکرد، کاراکتر سیستم گیربکس است که ما را خارج از تمام فعالیت‌ها نگه می‌دارد. البته در هنگام رفتن به دنده پایین‌تر همراه با فشار پدال گاز با استفاده از ستون پدل‌شیفتر در سمت چپ، گیربکس از نزدیک‌شدن به خط قرمز دور موتور واهمه چندانی ندارد، ولی در عین‌حال، کیفیت تعویض دنده‌ها آن چنان مطلوب نیست. به‌علاوه، تنها دو حالت در عملکرد خود دارد؛ درایو و دستی. هیچ حالت اسپرت جداگانه‌ای برای شیفت دنده‌ها در نظر گرفته نشده است. همچنین باید گفت که استفاده از گیربکس ۷ سرعت اتوماتیک در مدل Z استاندارد ۲۰۰۹ تأثیرگذاری زیادی داشته، ولی در دوره‌ای که گیربکس‌های دو کلاچه اتوماتیک در خودروهایی مانند پورشه کیمن و آئودی TT ارائه می‌شوند، نمی‌تواند چندان قابل‌توجه باشد؛ همچنین این گیربکس در پایین‌تر از سطح سیستم‌های اتوماتیک ۸ سرعته‌ای قرار می‌گیرد که در مدل‌هایی مانند دوج چلنجر R/T اسکت پک و شورولت کوروت یافت می‌شوند.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


در دیگر تست‌های عملکرد، نیسمو Z آمارهای متناقضی نشان می‌دهد. ترمزهای بزرگ با صفحه‌های ۱۴ اینچی دارای کالیپرهای ۴ پیستونه در جلو هستند و در عقب نیز صفحه‌های ۱۳/۸ اینچی با کالیپر ۲ پیستونه استفاده شده‌اند. سیستم ترمز در مجموع، عملکردی مناسب دارد و این خودرو را از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت در فاصله ۴۷/۵۵ متری کاملاً متوقف می‌کند که مطابق با دیگر مدل‌های Z تست‌شده است. عملکرد پدال ترمز نیز بسیار محکم و اطمینان‌بخش است. در همین حال، استفاده از تایرهای بریجستون پوتنزا S001 کاهش چشمگیری را در تست لغزش در پیچ نشان می‌دهد و چسبندگی جانبی از 0.99g در نیسموهای قبلی به 0.92g کاهش پیدا کرده است. البته این موضوع را هم باید در نظر گرفته تست‌های دو خودرو در دو پیست مختلف انجام شده است.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


آمار عملکرد را کنار بگذاریم، شاسی نیسمو Z نیز ارتباط لازم بین راننده و سطح جاده را برقرار نمی‌کند. در همین حال، در هنگام رانندگی با این خودرو در شهر، گیربکس اتوماتیک کار خود را دنبال می‌کند و فرصت بررسی بیشتر کابین پیش می‌آید. سواری خشک و کابین پر سر و صدا از مشخصه‌های این نیسمو هستند.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic Interior

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic Interior


کابین این خودرو، فارغ از چرم فاکس و طرح‌های قرمز گوشه و کنار، نمایانگر دوره زمانی خود است. بسیاری از مشتریان شاید به طریقه دسترسی جدید به سیستم راهبری علاقه‌مند باشند، ولی نمایش اطلاعات در داشبورد نسبت به بسیاری از مدل‌های رقیب در سطح بسیار پایینی قرار دارد. همچنین مواردی مانند تنظیم دستی صندلی‌ها، سطوح خالی بر روی کنسول وسط و پلاستیک‌های سخت به کار رفته در یک خودرو با قیمت ۴۷ هزار و ۷۴۰ دلار، هر چه قدر هم که تمرکز ظاهری بر پیست باشد، باز هم نامأنوس هستند. در همین حال، دو چیز در داخل کابین ارتباط بیشتری برقرار می‌کنند، صندلی‌های ریکارو با دوخت مناسب و بخش‌های با چرم فاکس بر روی فرمان.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic Interior

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic Interior

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


ظاهر نیسمو Z ولی فوق‌العاده است. نیسمو Z های ۲۰۱۵ همگی از یک ارتقای طراحی بیرونی عمیق‌تر بهره‌مند شده‌اند که در آن عناصری مانند از اسپویلر عقب «دم‌اردکی»، طراحی دوباره جلوبندی و استفاده از الگوهای زیبای قرمز رنگ در پایین بدنه و آینه‌ها به چشم می‌خورند. چرخ‌های ۱۹ اینچی زغالی Rays و قاب‌های تیره‌شده اطراف چراغ‌های جلو حالتی شیطانی برای این خودرو ایجاد کرده‌اند. خوشبختانه خروجی‌های اگزوز بزرگ سال قبل هنوز هم در جای مناسب خود باقی مانده‌اند.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


نیسان انتظار دارد که ۲۰ درصد مشتریان 370Z ۲۰۱۵، مدل نیسمو را انتخاب کنند که حدود ۱۰ درصد نسبت به سال قبل بیشتر است. همچنین تخمین زده شده که یک سوم خریداران، هزینه ۱۳۰۰ دلاری آپشن گیربکس اتوماتیک را بپردازند.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic


مشخصات نیسان 370Z نیسمو:
  • نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب، ۲ سرنشین، ۲ در هاچ‌بک.
  • قیمت مدل تست: ۴۷۷۴۰ دلار (قیمت مدل پایه: ۴۴۱۱۵ دلار).
  • نوع موتور: DOHC ۲۴ سوپاپ V6، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
  • گنجایش: ۳۶۹۶ سی‌سی.
  • قدرت: ۳۵۰ اسب بخار در ۷۴۰۰ دور در دقیقه.
  • گشتاور: ۳۷۴/۲ نیوتن‌متر در ۵۲۰۰ دور در دقیقه.
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی.
2015 Nissan 370Z NISMO Automatic 3.7-liter V-6 engine

2015 Nissan 370Z NISMO Automatic 3.7-liter V-6 engine


ابعاد:
  • فاصله محوری: ۲/۵۵ متر.
  • طول ماشین: ۴/۳۳۱ متر.
  • عرض: ۱/۸۶۹ متر.
  • ارتفاع: ۱/۳۱۶ متر.
  • وزن کلی: ۱۵۶۶ کیلوگرم.


تست‌های سرعت:
  • صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴/۹ ثانیه.
  • صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۲ ثانیه.
  • صفر تا ۲۲۵/۳ کیلومتر بر ساعت: ۲۸/۵ ثانیه.
  • استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵/۲ ثانیه.
  • عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۳/۶ ثانیه با سرعت نهایی ۱۷۰/۵۹ کیلومتر بر ساعت.
  • سرعت نهایی (تخمین در تست): ۲۴۹/۴۵ کیلومتر بر ساعت.
  • مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۴۷/۵۴۹ متر.
  • چسبندگی در پیچ به قطر ۳۰۰ فوت: 92g.


مصرف سوخت:
  • تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۲/۴ لیتر در شهر و ۹/۰۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.
  • مصرف سوخت در تست: ۱۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:17 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» بدنه عضلانی، حاصل پرورش کوروت در کارگاه پرایر

متخصصین و طراحان شرکت پرایر دیزاین، یک کیت بدنه جدید برای کوروت استینگری مهیا کرده‌اند که این خودرو را عضلانی‌تر و تنومندتر نشان می‌دهد.

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design


این کیت تهاجمی شامل سپر جدید جلو، اسپویلر لبه ای زیر سپر، پنل های جانبی و اسکرت ها، گلگیرهای جدید جلو و قوس چرخ عریض‌تر در عقب به همراه یک دیفیوزر یا منتشرکننده هوای پشت می‌شود.
Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design


در صورتی که این کیت به اندازه کافی شما را قانع نکرده می‌توانید از پکیج اگزوزهای اسپرت و مجموعه ای از چرخهای آلیاژی 20 اینچی سفارشی بهره‌مند شوید.
Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design


درون کابین این کورت نیز با روکشی از چرم و آلکانترا و تریمی با تزئینات فیبر کربن، پوشش داده شده است.
Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design

Chevrolet Corvette Stingray by Prior Design


خبری از تقویت پیشرانه و بخش‌های مکانیکی نیست ولی شاید هم نیازی به این کار دیده نشده است زیرا برای چنین خواسته ای می‌توان نسخه Z06 کوروت را انتخاب کرد.


[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:16 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» بررسی اینفینیتی QX80 مدل 2015

سگمنت و کلاس‌های بسیاری برای دسته‌بندی خودروها وجود دارند اما هیچ کدام از این سگمنت‌ها قادر به توصیف سایز بزرگ، توانایی و میل شدید به مصرف سوخت بعضی از SUVها مثل کادیلاک اسکالید، لینکلن ناویگیتور و اینفینیتی QX80 نیستند. ما پیشنهاد می‌دهیم این خودروهای عظیم را در سگمنت MUV دسته‌بندی کنیم. در این صورت حرف M می‌تواند مخفف لغت‌هایی مثل Monstrous به معنی هیولا و Massive به معنی بزرگ و یا حتی لغت مورد علاقه نویسنده (و نه مترجم) Mammoth به معنی ماموت باشد.

Infiniti QX80 2015

Infiniti QX80 2015

بزرگ‌ترین در میان بزرگ‌ها

بلندقدتر از رقیبان، فاصله کف QX80 از زمین 23 سانتی‌متر است که در کنار سیستم 4WD راننده را به رانندگی آفرود ترغیب می‌کند، اما خب بیشتر خریداران چنین خودروهایی با اتومبیل خود، رانندگی آفرود انجام نمی‌دهند.

Infiniti QX80 2015

Infiniti QX80 2015


با طول 5.3 متری، اینفینیتی QX80 از تمامیان رقیبانش به‌جز مدل‌های ویژه ناویگیتور L و اسکالید ESV، طویل‌تر است. طول و عرض زیاد و هم‌چنین فضای صندلی‌های فراخ، رانندگی لذت بخشی را به ارمغان می‌آورند.
Infiniti QX80 2015

Infiniti QX80 2015

مجلل یا رنگ و رو رفته؟

داخل کابین این SUV از ترکیبی از تریم چرم و چوب استفاده شده است. هر آنچه که برای لوکس به نظر رسیدن لازم است را می‌توان در داخل کابین اینفینیتی یافت. بر روی داشبورد مرکزی پر است از دکمه‌های کارآمد که باعث شد ما از بابت آن از کمپانی اینفینیتی قدردانی کنیم. صندلی‌ها از روکش چرمی بهره می‌برند. هم‌چنین صندلی راننده مجهز به سیستم‌های سردکننده و گرم‌کننده می‌باشد و در 10 جهت و وضعیت قابلیت تنظیم دارد. صندلی سرنشین را هم در 8 جهت مختلف می‌توان تنظیم کرد. بعضی از دکمه‌ها مثل نمونه‌ای که برای گرم کردن فرمان، به کار رفته مثل دکمه‌هایی است که یک دهه قبل در ماشین‌ها استفاده می‌شد. راحتی دو ردیف اول فوق‌العاده است سرنشینان دو ردیف اول می‌توانند از فضای پای گسترده‌ای که برایشان تدارک دیده شده، استفاده کنند. بدون در نظر گرفتن فاصله میان دو محور، فضای پای سرنشینان در اینفینیتی در میان رقیبان بهترین است. فضای پای سرنشینان ردیف سوم فقط کمی کوچک‌تر از 73 سانتی‌متر است که نسبت به کادیلاک اسکالید بزرگ‌تر و به‌مراتب راحت‌تر است.

Infiniti QX80 2015

Infiniti QX80 2015

فناوری:

با توجه به ابعاد، برای هیچ کس شگفت‌انگیز نیست که حس رانندگی اینفینیتی مثل یک SUV بزرگ باشد. فرمان کمی شل احساس می‌شود و در قیاس با فرمان دیگر رقیبان، عملکرد فرمان اینفینیتی با تأخیر و گیجی همراه است. اما سیستم DCT، که مخفف Distance Control Technology است، اینفینیتی را از یک ماشین عصر حجری دور می‌کند. در هنگامی که سیستم DCT روشن باشد سیستم ترمز خودکار می‌تواند اتومبیل را در ترافیک‌های سنگین، وقتی که به یک اتومبیل ساکن رسید، متوقف سازد. تکنولوژی دیگری که به مدد سیستم DCT کار می‌کند ALK یا سیستم کنترل خط فعال است که به‌مانند سیستم ترمز گیری خودکار کارش را به نحو احسن انجام می‌دهد هنگامی که با QX به صورت بی‌مهابا بخواهید لاین حرکتی خود را تغییر دهید سیستم کنترل خط فعال وارد عمل شده و با هشدار و یا ترمزگیری مختصر، اتومبیل را به لاین قبلی‌اش باز می‌گرداند.

Infiniti QX80 2015

Infiniti QX80 2015

موتور قدرتمند V8

تأمین قدرت لازم برای حرکت اینفینیتی QX80 را یک موتور هشت سیلندر وی شکل، 5.6 لیتری 32 سوپاپه بر عهده دارد که قادر به ارائه توان 400 اسب بخار و گشتاور 542 نیوتن متر می‌باشد و قدرت موتور به‌واسطه یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ فرستاده می‌شود. لازم به ذکر است که گیربکس اینفینیتی در مقابل گیربکس 8 سرعته رقیبش یعنی کادیلاک اسکالید کمی قدیمی‌تر به نظر می‌رسد.

Infiniti QX80 2015 V8 engine

Infiniti QX80 2015 V8 engine


یکی از بخش‌هایی که اینفینیتی در مقابل رقیبان از پیش بازنده محسوب می‌شود، بحث مصرف سوخت است. مصرف سوخت اینفینیتی در هر صد کیلومتر پیمایش شهری و بزرگراهی به ترتیب برابر با 16.9 و 11.9 لیتر می‌باشد که در هنگام تست به 18.5 لیتر در صد کیلومتر رسید. در حالی که در شرایط رانندگی کاملاً برابر، لینکلن ناویگیتور و کادیلاک اسکالید برای طی مسافت صد کیلومتر به ترتیب 15.6 و 15.3 لیتر سوخت مصرف کردند و از این نظر هر دو از اینفینیتی برترند. نکته دیگری که باعث ناراحتی بیشتر راننده می‌شود، این است که بنزین استفاده شده در اینفینیتی باید از نوع با کیفیت بالا باشد.
Infiniti QX80 2015 Interior

Infiniti QX80 2015 Interior

نتیجه‌گیری:

قیمت پایه مدل 4WD QX80 اینفینیتی 67,345 دلار است که هزینه تحویل در مقصد را هم شامل می‌شود. با این شرایط از نظر قیمتی با لینکلن ناویگیتور 4WD مساوی است و به طور قابل توجهی ارزان‌تر از اسکالید و لکسس LX570 می‌باشد. قیمت اینفینیتی حاضر در تست 79,845 دلار بود و با این قیمت، اینفینیتی تکنولوژی‌های بیشتری را نسبت به سه گزینه دیگر به راننده تقدیم می‌کند. طراحی متمایز و کابین جادار به همراه رانندگی راحت همگی از صفات اینفینیتی هستند.

Infiniti QX80 2015 Interior

Infiniti QX80 2015 Interior


نقاط قوت: کابین جادار، تکنولوژی تعیین فاصله، رانندگی راحت، دوربین دید اطراف.

نقاط ضعف: سایز بزرگ، مصرف سوخت زیاد، قیافه ظاهری ممکن است برای هر کسی خوشایند نباشد.

Infiniti QX80 2015 Interior

Infiniti QX80 2015 Interior

مشخصات:

  • موتور: هشت سیلندر، 32 سوپاپ با 5.6 لیتر حجم
  • قدرت: 400 اسب بخار
  • گشتاور: 542 نیوتن متر
  • گیربکس: 7 سرعته اتوماتیک
  • مصرف سوخت: 16.9 لیتر در شهر، 11.9 لیتر در بزرگراه، 18.5 لیتر در هنگام تست
  • قیمت پایه: 67,345 دلار
  • قیمت مدل تست: 79,845 دلار




[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:16 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» جهش در تولیدات مازراتی

مازراتی به‌عنوان سازنده خودروهای لوکس اسپرت ایتالیایی، دوباره نام خود را بر سر زبان‌ها انداخته است. این شرکت پس از احیا، توانسته روند رو به رشد خود را به سرعت طی نماید. در سال 2014 مازراتی با فروش 36,500 دستگاه خودرو، رکوردی در تولید و فروش محصولات خود برجای گذاشت.

New 2015 Maserati

2015 Maserati


تولیدات مازراتی در سال 2014 نسبت به سال 2013، رشدی 136 درصدی را نشان می‌دهند که بسیار قابل توجه است. این آمار حتی در مقایسه با سال 2012 بسیار خیره‌کننده است زیرا در این دو سال فروش مازراتی شش برابر شده است.
2015 Maserati GranCabrio

2015 Maserati GranCabrio


عمده بازار مازراتی را مدل ارزان‌تر این شرکت یعنی گیبلی در اختیار دارد. مازراتی گیبلی در سال 2014 بیش از 23,500 دستگاه فروش داشته است. در سگمنت E هم در بین سالن‌های تجاری لوکس، گل سرسبد مازراتی یعنی کواتروپورته فروش 9,700 دستگاهی را تجربه نمود. در رده بعدی 3500 دستگاه گرن توریسمو و گرن کابریو فروخته شدند.
New 2015 Maserati Quattroporte S Q4

New 2015 Maserati Quattroporte S Q4


مازراتی عمده این رشد را مدیون بازار ایالات‌متحده است که 14,690 دستگاه از محصولات آن را دریافت نمود. این میزان 110 درصد بیش از سال قبل‌تر است. فروش مدل گیبلی و کواتروپورته مجهز به موتور 8 سیلندر 410 اسبی و انتقال نیرو به هر چهار چرخ Q4 این فروش را گسترش دادند.
2015 Maserati Ghibli S Q4

2015 Maserati Ghibli S Q4


در اروپا، 6,360 دستگاه مازراتی به فروش رسیدند که رشدی 153 درصدی را نشان می‌دهد. پرفروش‌ترین مدل‌ها، کواتروپورته و گیبلی با موتور شش سیلندر دیزلی 275 اسبی دیفرانسیل عقب بودند.
2015 Maserati Quattroporte GTS

2015 Maserati Quattroporte GTS


در آسیا و منطقه اقیانوس آرام به جر چین هم 4,000 دستگاه مازراتی به فروش رسید که 206 درصد رشد را نشان می‌دهد. در خاورمیانه هم با رشد 144 درصدی فروش، مازراتی 2,050 دستگاه خودروی خود را به فروش رسانده است که البته تعداد انگشت‌شماری از آن‌ها وارد ایران شده‌اند.
[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:15 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» پورشه 911 تارگا به یادبود 50 سالگی

نمایشگاه دیترویت 2015: نسخه GTS تارگا 4 در 50 سالگی آن با ویژگی‌هایی چون قدرت بیشتر پیشرانه معرفی شد. تارگا، نوعی از سقف بازشونده است که پورشه مبدع آن بوده و تنها قسمت میانی سقف باز می‌گردد. در آخرین نسل، این سقف جادویی به صورت یک شیشه بزرگ در انتها و یک قسمت بازشونده از جنس سخت در بالا طراحی شده‌اند.

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS


تغییرات ظاهری این خودرو شامل سپرهای جدید جلو با طراحی اسپرت، گلگیرهای پهن‌تر عقب، چراغ‌های جلوی bi-xenon، آینه‌های جانبی با طرح آئرودینامیکی، خروجی‌های اگزوز اسپرت و چرخ‌های 20 اینچی آلیاژی سبک‌وزن می‌شوند.
Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS


تغییرات داخلی نسبتاً محدود می‌باشند. استفاده از روکش آلکانترا و صندلی‌های اسپرت قابل تنظیم الکتریکی از موارد قابل ذکرند.
Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior

Porsche 911 Targa 4 GTS Interior


در بخش پیشرانه، موتور شش سیلندر بوکسر یا تخت این خودرو با حجم 3.8 لیتر ارتقا یافته و قدرت خروجی آن به 430 اسب بخار و گشتاور آن به 440 نیوتن متر رسیده است. با این ارتقا، نسبت قدرت به وزن این مدل به کمتر از 3.63 کیلوگرم به ازای هر اسب بخار رسیده است. بدین ترتیب شتاب صفر تا صد 4.3 ثانیه ای و بیشینه سرعت 300 کیلومتر بر ساعت با این خودرو ثبت می‌شود.
Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS

Porsche 911 Targa 4 GTS


برای انتقال نیرو از گیربکس PDK و انتقال به چهار چرخ استفاده می‌شود. البته مدل دنده دستی این خودرو را نیز می‌توان انتخاب نمود. چرخ‌ها نیز تنها با یک مهره مرکزی بسته می‌شوند.

به گفته پورشه، یک‌هشتم مدل‌های به فروش رفته 911 از نوع تارگا می‌باشند. پورشه 911 تارگا 4 مدل GTS از ماه مارس در آلمان و با قیمت 137422 یورو شامل مالیات به فروش می‌رسد. البته قیمت جهانی این خودرو 133,795 دلار خواهد بود که با توجه به ویژگی‌های آن توجیه‌پذیر است.
[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:14 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

»» بررسی میتسوبیشی اوت‌لندر اسپرت ASX

تنها ۴ سال از عمر میتسوبیشی اوت‌لندر اسپرت که در اروپا و بسیاری از بازارها نظیر ایران با نام ASX شناخته می شود، می‌گذرد، ولی به نظر عمری بیشتر از این دارد. از جمله مزیّت‌های این مدل مصرف سوخت بهینه و ضمانت گسترده آن است. با این حال، این موارد باعث نمی‌شوند که نکات ضعف اوت‌لندر را نادیده بگیریم. از آنجا که مجله ادموندز آمریکا این مدل را تست کرده، نامگذاری آمریکایی آن را استفاده نموده که برای ملموس تر شدن مطلب برای مخاطبان ایرانی، در ادامه از همان نام ASX استفاده می کنیم تا بین این مدل و اوت‌لندر هم تمایز برقرار گردد.

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport


میتسوبیشی ASX یا اوت‌لندر اسپرت مدل ۲۰۱۵ یک شاسی‌بلند کامپکت ۵ سرنشینه است که دارای پلتفرمی مشترک با شاسی‌بلند بزرگ‌تر اوت‌لندر و لنسر سدان است. شروع قیمت آن از ۲۰ هزار و ۴۲۰ دلار برای مدل پایه ES همراه با گیربکس دستی است. در عین حال، یک سیستم انتقال متغیر پیوسته (CVT) نیز با هزینه اضافی ۱۲۰۰ دلار در دسترس خواهد بود.
2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport


تریم بعدی، SE است که در این بررسی نیز مورد استفاده قرار گرفته است و تنها با سیستم CVT و با شروع قیمت ۲۳۶۲۰ دلار عرضه می‌شود. با این قیمت بالاتر، به امکاناتی مانند چراغ‌های نوربالای زنون، استارت و ورودی بدون کلید، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دوربین نمای عقب و یک نمایشگر لمسی ۶ اینچی دسترسی پیدا می‌کنید.
2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport


همچنین در ASX SE تست‌شده یک پکیج آپشن «تورینگ» اضافه شده که شامل یک سقف آفتاب‌گیر پانوراما، سیستم راهبری، طراحی چرم داخلی، سیستم صوتی پرمیوم و صندلی راننده تنظیم‌شونده می‌شود. در نتیجه قیمت خودروی تست به ۲۸۵۴۵ دلار رسیده است. در همین حال، آپشن دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک برای تمام تریم‌ها با ۱۴۰۰ دلار در دسترس قرار می‌گیرد.
2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

شرایط رانندگی

تنها موتوری که در ASX ارائه می‌شود، یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر است که ۱۴۸ اسب‌بخار قدرت و گشتاوری به اندازه ۱۹۶/۶ نیوتن‌متر تولید می‌کند. در تست شتاب‌گیری، این خودرو برای رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت ۹/۲ ثانیه زمان نیاز داشته که نسبت به سایر مدل‌های موجود در این کلاس کُندتر نشان می‌دهد. همچنین وقتی از CVT برای انتقال قدرت استفاده می‌شود، واکنش خودرو بسیار کُندتر است و از قدرت در دسترس به شکلی مناسب استفاده نمی‌شود.

2015 Mitsubishi ASX

2015 Mitsubishi ASX


در زمینه توقف و ترمزگیری نیز عملکرد چندان بهتری مشاهده نمی‌شود. پدال نرم ترمز اوت‌لندر اسپورت اعتماد به نفس چندانی برای راننده به همراه ندارد. در همین حال، در تست توقف از سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت، این خودرو توانست در فاصله ۳۶/۲۷ متری متوقف گردد که در رده‌ای متعادل در بین شاسی‌بلندهای کامپکت قرار می‌گیرد. لازم به ذکر است که در شرایط مختلف و در برخورد با ناهمواری‌های سطح جاده، این فاصله تا ۳ متر اضافه شده است.

در حالتی که جاده باز است، خرابی‌های سطح آسفالت واقعاً مشکل‌ساز هستند. اوت‌لندر اسپورت بیشتراز آن که این ناهمواری‌ها را به خود جذب کند، بر روی آن‌ها مانند یک «سبد خرید» حرکت می‌کند. ناهمواری‌های بزرگ‌تر، شرایط بدتری ایجاد می‌کنند و حتی باعث «شناور» شدن بدنه خودرو می‌شوند. ضمن اینکه در هنگام عبور از پیچ، این ضعف ASX بیشتر به چشم می‌آید و لرزش بدنه احساس شده و در داخل کابین شنیده می‌شود. این موضوع به همراه نقص‌های دیگر، اوت‌لندر اسپورت را هر چیزی به جز «اسپورت» نشان می‌دهند.

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

کابین

ASX تا حدودی برای راننده‌های با جثه کوچک ساخته شده است. یک بزرگسال با قد متوسط ۱۸۰ سانتی‌متری در هنگام نشستن در پشت فرمان تلسکوپی به سرعت متوجه می‌شود که بیش از اندازه به فرمان نزدیک است.

تکیه‌گاه‌های موجود در صندلی‌ها مناسب هستند، ولی مشکلات ذکر شده در بالا در مورد ناهمواری‌های سطح جاده، هنوز هم قابل‌لمس هستند. در عقب صندلی‌های نسبتاً کوچکی استفاده شده است و ارتفاع تکیه‌گاه‌های نسبت به کف کم است. همچنین برای اشخاص ۱۸۰ سانتی‌متر به بالا مشکل فضای سر وجود خواهد داشت.

2015 Mitsubishi ASX Interior

2015 Mitsubishi ASX Interior


حتی برای آنان که با توجه به قدشان در ASX احساس راحتی می‌کنند، صدای نویز داخل کابین، راحتی را با مشکل مواجه می‌کند. سر و صدای موتور در هنگام شتاب‌گیری بسیار بلند می‌شود، ولی وقتی به سرعت بزرگراه می‌رسیم، اندکی آرام‌تر می‌شود. البته این صدا با نویز باد جایگزین می‌شود. عدم‌وجود تکیه‌گاه مناسب برای دست‌ها، از دیگر شرایط ناراحت‌کننده در کابین این خودرو است.
2015 Mitsubishi ASX Interior

2015 Mitsubishi ASX Interior


برخلاف طراحی تهاجمی که بازتابی از «لنسر پا به سن گذاشته» است، در طراحی داخلی هیچ‌گونه جذابیت ظاهری دیده نمی‌شود. کنترل‌ها به صورت ساده و واضح در جای خود قرار گرفته‌اند و در همین حال، هیچ نشانی از این که همگی جزئی از یک تم کلی هستند، در خود ندارند. حتی با استفاده از آپشن طراحی چرم داخلی، باز هم کیفیت متریال‌های داخلی نسبت به سایر رقبا در سطح پایین‌تری قرار می‌گیرد.

در پکیج ۴۹۰۰ دلاری تورینگ، یک نمایشگر لمسی بزرگ‌تر ۷ اینچی، یک سیستم راهبری و یک سیستم صوتی پرمیوم «راکفورد فوسگیت» به تجهیزات خودرو اضافه می‌شوند که استفاده از این سیستم‌ها سخت و پر دردسر است. هم دکمه‌های فیزیکی و هم دکمه‌های صفحه لمسی بسیار کوچک هستند و در همین حال، نمایشگر در وسط، در ارتفاع پایینی قرار گرفته است. حتی برخی کارهای کوچک نیازمند این است که نگاه خود را از روی جاه برگردانید. این در حالی است که برخی عملکردهای پیشرفته‌تر مانند کنترل صوتی، رادیوی اینترنتی و رزرو و بررسی رستوران در این سیستم ارائه نشده‌اند؛ مواردی که در رقبای شاسی‌بلند کامپکت در دسترس قرار دارند.


تنها ۶۱۴/۵ لیتر فضا برای حمل وسایل در پشت صندلی‌های عقل در دسترس قرار می‌گیرد که این فضا حدود ۲۰ تا ۴۰ درصد نسبت به رقبای اصلی ASX کمتر است. وقتی صندلی‌ها جمع شوند، ظرفیت حمل وسایل به ۱۵۴۶ لیتر افزایش پیدا می‌کند که باز هم به میزان قابل‌توجهی کمتر از رقبای آن است. در همین حال، در جلو، فضای مناسبی برای قرار دادن وسایل شخصی در نظر گرفته شده است.
2015 Mitsubishi ASX Interior

2015 Mitsubishi ASX Interior

مصرف سوخت موردانتظار

اگر یک نکته روشن در مورد ASX وجود داشته باشند، مصرف بهینه سوخت در آن است. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا مصرف سوخت اوت‌لندر اسپورت مدل ۲۰۱۵ را به اندازه ۹/۴۱ لیتر در شهر، ۷/۳۵ لیتر در جاده و ۸/۴ لیتر به صورت ترکیبی در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده است که از این لحاظ، در سطح بالاتری نسبت به بسیاری از رقبا قرار می‌گیرد.

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport


مهم‌تر از همه اینکه در تستی که انجام شده، نه تنها این آمار مشاهده شده، بلکه مصرف سوخت بهتری نیز شاهده بوده‌ایم. در زمانی که این خودرو تست شده، مصرف سوخت میانگین ۹/۵۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده است و این در حالی است که در طول مسیری به طول بیش از ۱۰۰ مایل در بزرگراه، مصرف سوخت فوق‌العاده ۶/۴ لیتری از آن مشاهده شده است.

امکانات ایمنی

علاوه بر امکانات ثابتی مانند کنترل پایدار و ترمزهای ضدّ قفل که در تمام خودروهای جدید دیده می‌شوند، ASX مدل ۲۰۱۵ یک کیسه هوای زانوی راننده اضافه کرده است. دوربین نمای عقب به صورت استاندارد در تریم SE عرضه شده است، در حالی که در تریم ES چنین نیست. در همین حال، حسگرهای پارکینگ جلو و عقب در هر دو مدل به صورت آپشن ارائه شده‌اند. غایب‌های بزرگ در تجهیزات ایمنی اوت‌لندر اسپورت مواردی مانند سیستم هشدار نقطه کور، هشدار برخورد از جلو، تلماتیک اضطراری و هشدار ترافیک پشت‌سر هستند؛ امکاناتی که توسط بسیاری از رقبای این خودرو ارائه می‌شوند.

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport

2015 Mitsubishi ASX Outlander Sport


«دولت فدرال» به ASX یا اوت‌لندر اسپورت ۴ ستاره از پنج ستاره ایمنی در تست کلی تصادف داده است. این خودرو در تست حفاظت در لغزش و تصادف از جلو ۴ ستاره و در تست حفاظت در تصادف جانبی ۵ ستاره دریافت کرده است. مؤسسه بیمه بزرگراه‌های امریکا (IIHS) نیز برای تست‌های هم‌پوشانی متعادل، برخورد جانبی، استحکام سقف، حفظ ناحیه سر و صندلی‌ها نمره مناسب «خوب» به ASX داده است. همچنین در تست هم‌پوشانی کوتاه، این خودرو نمره متوسط «قابل‌قبول» دریافت کرده که از بسیاری از رقبای آن بهتر است.
2015 Mitsubishi ASX Interior

2015 Mitsubishi ASX Interior

نزدیک‌ترین رقبا

مزدا CX-5 به خاطر دینامیک درگیرکننده رانندگی، مصرف سوخت بهینه و جا دار و راحت بودن، یکی از بهترین‌های این سگمنت محسوب می‌شود. این خودرو از طراحی و ساخت مناسبی برخوردار بوده، به طوری که به نظر می‌رسد نسبت به سایر کراس‌اورها قیمت بالاتری دارد. مزدا CX-5 حتی با موتور ۲/۵ لیتری باز هم با توجه به امکانات و سطح قیمتش به عنوان رقیب میتسوبیشی باقی می‌ماند.

فورد اسکیپ در سطح قیمتی متناسب با ASX از لیست امکانات استاندارد و آپشن مشابهی استفاده می‌کند. مزیّت اسکیپ به خاطر دینامیک بهرت رانندگی، کیفیت بالاتر کابین و فراوانی تریم‌ها و انتخاب‌های پیشرانه است.

کیا اسپورتیج مجموعه‌ای گسترده از امکانات استاندارد، هندلینگ اسپورت و یک گزینه موتور قدرتمند در اختیار قرار می‌دهد. کیفیت سواری از جایگاه نسبتاً خوبی برخوردار است و صندلی‌های عقب و فضای صندوق عقب نسبت به فورد و مزدا کوچک‌تر هستند؛ ولی هنوز هم نسبت به ASX بزرگ‌ترند.

2015 Mitsubishi ASX engine

2015 Mitsubishi ASX engine


میتسوبیشی ASX در زمینه مصرف سوخت و گارانتی پیشرانه ۱۰ ساله/ ۱۰۰ هزار مایلی، نسبت به بسیاری از رقبایش مزیت دارد. اگر مسیر زیادی را در بزرگراه‌ها طی می‌کنید، این شاسی‌بلند کوچک بسیار به‌صرفه است. امّا نسبت به سایر خودروهای موجود در این کلاس، از لحاظ امکانات و راحتی در سطح پایین‌تری قرار می‌گیرد.

[ پنجشنبه 2 بهمن 1393 ] [ 01:13 ب.ظ ] [ محمد خلفاء ]

به پاس بیش از نیم قرن همکاری با شرکت ایتالیایی تولیدکننده تایر پیرلی که از سال 1963 تاکنون ادامه دارد، لامبورگینی یک نسخه ویژه از اونتادور LP 700-4 را با نام پیرلی روانه بازار خواهد کرد. این نسخه چیزی بیش از تایرهای خودرو است و شامل رنگ‌آمیزی و گرافیک منحصر به فرد نیز می‌شود.

Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Aventador LP 700-4 Pirelli Edition


نسخه پیرلی اونتادور در هر دو نسخه کوپه و رودستر از دو ترکیب رنگ بهره می‌گیرد. اولین ترکیب شامل رنگ مشکی مات است که سقف، ستون‌ها، قاب آینه‌های جانبی، درب موتور، شکاف‌های ورودی هوای جلو و جانبی و خروجی‌های هوای عقب و اسپویلر جلو را دربر می‌گیرد. سایر اجزای بدنه می‌توانند به رنگ‌های قابل انتخاب دیگر رنگ‌آمیزی شوند. ترکیب دوم نیز شامل رنگ سیاه براق برای همین قسمت‌های ذکر شده است. یک نوار قرمز باریک هم در قسمت‌های مختلف روی سقف، روی قاب آینه‌ها و لبه هواکش‌ها به چشم می‌خورد.
Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition


چرخ‌های آلیاژی در جلو با اندازه 20 و در عقب با اندازه 21 اینچ به رنگ مشکی می‌باشند که با تایرهای پیرلی P Zero پوشانده شده‌اند. لوگوی پیرلی روی تایرها نیز به رنگ قرمز یا زرد نقش بسته است. کالیپرهای قرمز رنگ ترمز نیز از پشت پره های نازک چرخ‌ها، جلوه زیبایی ایجاد کرده‌اند.
Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition

Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition


یک درب موتور شفاف و قسمت‌های فیبر کربنی هم پایان‌بخش طراحی ظاهری این نسخه می‌باشند. این در حالی است که تغییری در بخش فنی دیده نمی‌شود و موتور 12 سیلندر این خودرو کماکان 690 اسب بخار قدرت و 690 نیوتن متر گشتاور دارد که شتاب صفر تا صد 2.9 ثانیه ای و نهایت سرعت 350 کیلومتر بر ساعت آن دست نخورده باقی می‌ماند.
[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:04 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]

هفت سال قبل در عراق، عده‌ای از سربازان آمریکایی تصمیم گرفتند که یکی از نادرترین ایتالیایی‌های 4×4 را منفجر کنند؛ یک لامبورگینی LM002. در حالی که هیچ‌کس از به هلاکت رسیدن یکی از خودروهای شخصی و یا حتی خود شخص عدی حسین (یکی از پسران صدام حسین) ناراحت نشد، ولی دنیای علاقه‌مند به خودروهای عجیب و غریب، از شدت درد به خود پیچید.

1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002


امّا تا حدود یک ماه دیگر، یک نسخه سرزنده‌تر از این سوپرتراک در نمایشگاه حراج RM به نمایش گذاشته خواهد شد. LM002 احتمالاً یک خودروی گران‌قیمت در این نمایشگاه خواهد بود؛ هم به خاطر خود موتور درّنده V12 و هم به خاطر نشانه‌هایی که از شاسی‌بلند جدید کمپانی یعنی «اوروس» که در سال ۲۰۱۷ قرار است ارائه شود، در خود دارد. این LM002 مدل سال ۱۹۸۹ میلادی است و در ابتدای عمرش دارای شروع قیمتی برابر ۱۲۰ هزار دلار بوده است؛ مبلغی که اگر به دلارهای کنونی آن را حساب کنیم، حدود ۲۵۰ هزار دلار می‌شود.
1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002


در حال حاضر، قیمت‌گذاری معمول برای یک LM002 حدود ۹۵ هزار دلار است. ولی مدل ۱۹۸۹ که در اینجا می‌بینید، اخیراً به مبلغ ۱۲۲ هزار دلار معامله شده است و این رقم احتمالاً در هنگام مزایده در نمایشگاه بالاتر هم خواهد رفت.
1989 Lamborghini LM002 interior

1989 Lamborghini LM002 interior


این غول ۳۰۷۵ کیلویی، در روزهای کنونی عمر خود نیز نسبت به یک مدل قابل مقایسه از رنج‌روور، دو برابر سریعتر است (۰ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت در مدت ۷/۷ ثانیه) و همین‌طور در فاصله کمتری نسبت به بسیاری از سدان‌های کامپکت متوقف می‌شود. این خودرو به همراه به یک موتور ۵/۲ لیتری کانتک V12 در جلو، یک گیربکس دستی ۵ دنده، یک دیفرانسیل دو سرعته و تایرهای عرض ۳۴۵ پیرلی تقویت شده با «کولار» عرضه شده است. لامبورگینی LM002 تقریباً‌ سه دهه قبل از آمدن شاسی‌بلندهای ۱۲ سیلندری مانند آئودی Q7 V-12 TDI و مرسدس G65 AMG در صحنه حاضر بوده است. این خودرو، به تنهایی بخش از تاریخ خودروسازی را در خود جای داده است.
1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002


در بین کلکسیونرهای مدرن، این خودرو جذابیت چندانی ندارد. روبرت مه‌یر، کسی که کسب‌وکار توفال در واشنگتن دارد، این LM002 قرمز رنگ را در ماه سپتامبر به این دلیل فروخته که افزایش قیمت لازم را در آن مشاهده نکرده است. به علاوه، پیدا کردن قطعات مربوط به آن مشکل بوده و سرویس آن نیز با دردسر همراه است. بنابراین رانندگی با یک LM002 همیشه خطر در راه ماندن را خواهد داشت. این خودرو در همان اوایل عمرش نیز با مشکلاتی مانند اختلال در سیستم الکترونیکی، کلاج و همچنین پر کردن باک ۷۶/۶ گالونی همراه بوده است.
1989 Lamborghini LM002 interior

1989 Lamborghini LM002 interior

1989 Lamborghini LM002 Engine

1989 Lamborghini LM002 Engine

1989 Lamborghini LM002 interior

1989 Lamborghini LM002 interior


مدلی که در اختیار مه‌یر بود، احتمالاً یکی از LM002 های خوش‌شانس بوده است. این خودروها نسبت به مدل‌های دو سال قبل خود، با تجهیزاتی مانند انژکتور سوخت، یک کمپرسور تنظیم هوا و بهینه‌سازی‌های بی‌شماری همراه بوده‌اند که رانندگی این هیولای ۴۴۴ اسبی را ساده‌تر کرده‌اند. مه‌یر برخی تعمیرات را خودش انجام داده و در این زمینه مرتکب اشتباهاتی شده است. البته در طول ۱۸ سال، تنها ۱۶ هزار کیلومتر با آن رانندگی کرده است.
1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002

1989 Lamborghini LM002


مانند تمام‌های لامبورگینی دوره «پیش از آئودی»، LM002 نیز کمپانی سنت‌آگاتا را تقریباً به مرز ورشکستگی کشاند. نمونه اولیه «چیتا» در سال ۱۹۷۷ که توسط یک پیمانکار دفاعی امریکایی طراحی شده بود، نتوانست در نمایشگاه اتومبیل ژنو نظر فرماندهان نظامی را به خود جلب کند. موتور V-8 کرایسلر در وسط باعث بر هم خوردن تعادل هندلینگ این لامبورگینی شد و یک سال بعد، «ب‌ام‌و» همکاری خود را به دلیل اختصاص سرمایه‌گذاری به جای M1 در پروژه «چیتا» با این کمپانی قطع کرد. امّا یک نسخه بازنگری شده با نام LM001 در نمایشگاه ژنو سال ۱۹۸۱ معرفی شد. سپس پس از یک مدت، LM002 متولد شد. آخرین‌های مدل‌های LM در آمریکا با یک موتور V12 دیابلو با قدرت ۴۹۲ اسب‌بخار عرضه شدند. وقتی «اوروس» معرفی شود، شاید مالکان LM002 ارزش خودروهایشان را بیشتر بدانند.


[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:04 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]

آیا چینی‌ها قادرند به بخشی از آمال و آرزوهایمان عینیت بخشند؟ آیا می‌توان روزی را دید که در آن لوکس‌ها و اسپرتی‌های ساخته شده در این سرزمین، تمامی معادلات موجود در بازار دنیا را دگرگون کند؟ پاسخ به این پرسش‌ها را به راحتی نمی‌توان داد، زیرا که بشر و اعمال او پیش‌بینی ناپذیر است و هیچ احدی هم به‌درستی از آتیه‌اش آگاهی ندارد. تا به امروز، این ابرکارخانه شگفت‌انگیز دنیای خلقت توانسته است خدمات بسیاری را به بشریت ارزانی نماید و به بسیاری از خواسته‌های او هم جامه عمل بپوشاند. بسیاری از لوازم و اسباب ارزان‌قیمتی را که دوروبر خود می‌بینیم، مرهون تلاش مورچه وار و رقابت فزاینده این قوم است. اما به نظر می‌رسد که این پایان ماجرا نیست و بقول شاعر که می‌گوید چو صد آمد نود هم پیش ماست! این طریق تا به آخرش توسط این زردفامان کوبیده خواهد شد. پیش‌تر نیز گفته بودم که از این ایل و طایفه هیچ کاری بعید نیست و در تاریخ آن‌ها را تنها می‌توان با قوم یأجوج‌ومأجوج قیاس نمود! با این تفاوت که آن جماعت مخوف فقط به فکر غارت و کشتن و… بودند و عملشان هم محدود به مناطق خاصی بود، در حالی که این قوم، تمامیت صنعت و تجارت را در سرتاسر عالم آماج حملات خویش قرار داده است.

Range-Rover Evoque
تا پیش از این، تمامی سعی وهمت چینی جماعت بر آن بود که تا آنجایی که قادرند خودروهای متوسط و پایین اروپایی، ژاپنی و یا حتی کره‌ای را هدف مطامع خود قرار دهند و کمتر پیش می‌آمد که از خودروهای لوکس بازار کپی کنند. ولی اکنون به نظر می‌رسد که این رویه در حال تغییر است و این خودروهای تجملی و گران‌قیمت هستند که نشانه‌گذاری شده‌اند. مورد دیگری هم که در این میان بسیار قابل‌تأمل می‌باشد، پیشرفت شگرف چینی‌ها در این عرصه است. مثلاً اگر در سال‌های گذشته عمل کپی کاری به طرز ناشیانه‌ای صورت می‌گرفت و کیفیت طرح‌ها هم بسیار پایین بود، اما امروزه کپی‌ها آن‌چنان به نمونه‌های اصلی خود نزدیک شده که تشخیص آن برای یک فرد عادی بسیار دشوار است. ازجمله مدل‌هایی که سخت موردپسند کمپانی‌های ریزودرشت این سرزمین قرار گرفته خودروی رنجروور ایووک است، که چندین شرکت مختلف از طرح آن تقلید نمودند.

Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

LandWind X7

LandWind X7


یکی از نخستین کمپانی‌هایی که به وجه احسن این عمل را انجام داد، شرکت لندویند می‌باشد. مدل X7 این شرکت که کپی رنجروور ایووک است مورد توجه بـسیاری از رسانه‌های خبری هم واقع شده است. در همین ارتباط سایت انگلیسی زبان «CARNEWSCHINA» در گزارش جالبی به مقایسه جز به جز این خودرو با رنجروور ایووک نموده است که برگردان این مطلب را در اینجا تقدیمتان می‌کنم.
Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque


کلاً چقدر لندویند X7 یک کپی از رنجروور ایووک است؟

خودروی لندویند X7 یک کپی ژنتیک شرم‌آور چینی از خودروی هندی- بریتانیایی رنجروور ایووک است. اما روی‌هم‌رفته تا چه اندازه شبیه به آن است؟ ما درون و بیرون این دو خودرو را با هم مقایسه نموده و تصاویرشان را نیز به نمایش درآورده‌ایم. برخی دیگر از رسانه‌های چینی هم مشابه این عمل را انجام داده و این دو مدل را از تمامی جهات مورد مقایسه خود قرار دادند؛ و در پی آن این امر را ثابت نمودند که لندویند X7 یک کپی نسبتاً خوب از رنجروور ایووک است، اما به اندازه آن کامل نیست. اجازه بدهید که شروع کنیم:

Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

LandWind X7

LandWind X7


روی‌هم‌رفته کل طرح خیلی مشابه با رنجروور ایووک تکوین یافته است. اما در لندویند X7 یک نوار باریک کرومی روی جلوپنجره قرار دارد که در رنجروور ایووک چنین موردی دیده نمی‌شود.

landwind-x7-vs-range-
چراغ‌های جلو به‌طور مبهمی شبیه به هم هستند. بهای فروش لندویند X7 از 120/000 یوآن یا 19/000 دلار شروع خواهد شد. پیشرانه بکار رفته در آن 4 سیلندر توربوشارژ و دارای حجمی معادل 2 لیتر است؛ منشأ آن نیز از شرکت میتسوبیشی می‌باشد. این موتور توانی معادل 190 اسب بخار را به ارمغان می‌آورد و گشتاوری خروجی آن هم برابر با 250 نیوتن متر است. این پیشرانه به همراه یک گیربکس 6 دنده و یا 8 دنده اتوماتیک عرضه می‌شود.

landwind-x7-vs-range
دریچه‌های جاگذاری شده بر روی گلگیرهای جلوی هر دو خودرو، وضع بدی دارند. اما در ایووک این دریچه تا روی درب‌های خودرو امتداد یافته است. لندویند یک برند چینی است که تحت مالکیت مشترک GINGLING MOTORS و خودروسازی CHANGAN بوده است. این امر اتفاقی باشد یا نه، هر دو برند با فورد شراکت داشته و سرمایه‌گذاری مشترکی را با آن صورت داده بودند. این مسئله لازم به یادآوری است که کمپانی فورد تا سال 2008 میلادی، مالک برند لندروور- رنجروور بوده است تا اینکه کل شرکت را به مجموعه هندی تاتا واگذار نمود. بهای رنجروور ایووک وارداتی از 528000 یوآن (86/300 دلار) شروع شده و به 668000 یوآن (109/200 دلار) ختم می‌شود. قیمت مدل‌هایی از این خودرو که در چین ساخته می‌شود از 400/000 یوآن (65/250 دلار) شروع خواهد شد. ظاهراً این مبلغ ارزان‌تر از نمونه‌های وارداتی آن است ولی هنوز هم مقداری گران‌تر از لندویند X7 است. ممکن است این قیمت خیلی از خریداران خودرو در چین را وسوسه کند تا یک‌بار هم که شده لندویند را امتحان کنند.

landwind-x7-vs-range
همان‌طور که در تصویر ملاحظه می‌کنید:

  • در لندویند X7 اطراف پنجره‌ها را نوار باریکی از کروم فرا گرفته است. در حالی که در رنجروور ایووک چنین موردی را نمی‌بینیم.
  • در لندویند X7 باربند سقفی وجود دارد. درحالی‌که در رنجروور ایووک این مورد وجود ندارد.
Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

LandWind X7

LandWind X7


در اینجا یک شبیه‌سازی عالی ژنتیک را مشاهده می‌کنیم!
سپرها نزدیک به 100 درصد و پنجره عقب نزدیک به 90 درصد شبیه هم هستند. اما در لندویند X7 یک برف‌پاک‌کن برای شیشه عقب وجود دارد درحالی‌که این مورد را در رنجروور نمی‌بینیم.
Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

همان‌طور که ملاحظه می‌کنید، چراغ‌های عقب این دو خودرو تااندازه‌ای با هم متفاوت هستند.

landwind-x7-vs-range
لند وی‌اند X7 یکی از داغ‌ترین گزارش‌های خبری ما در سال جاری میلادی بوده و سه جایگاه از 10 جایگاه برتر خبری را اشغال نموده است. پیش از این، هر زمان که ما خبری را از یک همزاد یا کپی چینی منتشر می‌نمودیم؛ بیشتر واکنش‌ها از طرف افراد جامعه منفی بود و اکثریت چین را متهم به عمل غیرقانونی می‌نمودند و خودروسازان هم در واکنش نسبت به این موضوع شروع به بدگویی می‌کردند. بااین‌همه، در مورد لندویند X7، بیشتر واکنش‌ها، کامنت ها و ایمیل‌ها مثبت بود. بسیاری این‌گونه اظهار نظر نمودند که رنجروور خودش مقصر است که برای ایووک خرج‌تراشی کرده و بهای گزافی را هم بابت آن مطالبه می‌کند و بسیاری دیگر هم این‌طور گفتند که لندویند X7 خیلی بهتر از رنجروور ایووک به نظر می‌رسد. همچنین ما تعداد زیادی ایمیل از سراسر جهان دریافت کردیم که این پرسش را نزد ما مطرح می‌نمود، که در چه زمانی لندویند X7 به دست مشتریان در فلان کشور X و یا Y می‌رسد.


روی‌هم‌رفته در داخل هر خودرو تشابهات بسیار زیادی وجود دارد. یک لحظه دکمه‌های استارت را بررسی کنید! در عین حال صفحه نمایش به کار رفته در لندویند X7 خیلی بزرگ‌تر از رنجروور ایووک است. در لندویند X7 به وضوح علامت فندک سیگار مشخص شده است، ولی در رنجروور ایووک این‌طور نیست. در لندویند X7 هنوز دسته دنده وجود دارد. در حالی که در رنجروور ایووک برمبنای مد روز از دستگیره چرخان استفاده شده است.
Range-Rover Evoque

Range-Rover Evoque

LandWind X7 Interior

LandWind X7 Interior


شکل و ترکیب ادوات مربوط به محل نصب کیلومترشمار در هر دو خودرو یکسان است، ولی تجهیزات متفاوتی در آن دو به کار رفته است.
LandWind X7 Interior

LandWind X7 Interior


در لندویند X7 تعداد زیادی آیکون برای کنترل دریچه‌های هوا وجود دارد. همچنین در لندویند راننده‌ها می‌دانند که محل و نیز نحوه کار با این سیستم چگونه است. در حالی که در رنجروور ایووک وضع به این گونه نیست. در لندویند رانندگان به آسانی روش متناسب با خودشان را پیدا می‌کنند. با توجه به اینکه بیشتر خریداران ایووک را خانم‌ها تشکیل می‌دهند این مسئله برایشان مشکل‌ساز خواهد شد.

landwind-x7-vs-range-
همچنین طرح صندلی‌ها هم به‌خوبی کپی شده است! ما هنوز تفاوت خاصی را در آن مشاهده ننمودیم. هرگز پیش از این در خودروهای چینی – که دست به عمل کپی می‌زدند- دیده نشده است که صندلی‌ها عیناً از نمونه اصلی کپی شده باشد، این مسئله را برای نخستین بار در لندویند X7 است که مشاهده می‌کنیم. شکل اسپیکرها نمی‌تواند متفاوت‌تر از این باشد و حتی می‌توان گفت که طراحان لندویند اقدام به خلق پیکره جدیدی برای آن نمودند.


همان‌طور که در تصاویر مشاهده می‌کنید در رنجروور ایووک فضای بیشتری برای سر راننده وجود دارد.

landwind-x7-vs-range
طرح پشت صندلی‌های جلو به طرز دقیقی مجدداً کپی شده است. نگه‌دارنده فنجان‌ها در لندویند X7 خیلی بنجل به نظر می‌رسد.

landwind-x7-vs-range
همان‌طور که در تصویر مشاهده می‌کنید فضای موجود برای سر و پاها در هر دو خودرو مشابه هم می‌باشد. (منظور قسمت عقب خودروست)

landwind-x7-vs-range
با توجه به تصاویر، دسته‌های نصب شده بر روی درب این دو خودرو، کمی با هم مشابهت دارند.

landwind-x7-vs-range

landwind-x7-vs-range-9f
همان‌گونه که در تصویر مشاهده می‌شود سانروف بزرگی در هر دو خودرو وجود دارد.

LandWind-X7

LandWind-X7


ترمز پارک الکترونیکی برای هر دو مدل تقریباً یکسان است.

landwind-x7-vs-range
همان‌طور که در سطرهای پیشین هم گفته شد خودروی لندویند X7 از یک پیشرانه 2 لیتری توربو بهره می‌برد که منبع آن از میتسوبیشی است. این موتور بنزینی 4 سیلندر، معادل 190 اسب بخار قدرت دارد و 250 نیوتن متر هم خروجی گشتاور آن است. این پیشرانه به همراه یک گیربکس 6 دنده و یا 8 دنده اتوماتیک عرضه می‌شود. خودروی ایووک نیز با یک موتور بنزینی 4 سیلندر و 2 لیتری توربو شارژ عرضه می‌شود. توان این پیشرانه برابر با 237 اسب بخار و گشتاور آن نیز معادل 340 نیوتن متر است. این موتور به همراه یک گیربکس 9 دنده اتوماتیک روانه بازار می‌شود.

landwind-x7-vs-range
خب پس، این دو مدل هنوز هم 100 درصد شبیه به هم نیستند، بگذارید بگویم، بیش از 90 درصد. فروش این خودرو از مارس 2015 میلادی شروع خواهد شد.





[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:03 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]

امروزه با هجوم خودروهایی در کلاسهای جدید و توجه بیشتر خریداران به خودروهای کراس اوور، از رونق بازار استیشن‌های کلاسیک خانوادگی کاسته شده است. دیگر خودروسازان برای هر مدل سدان خود، یک معادل استیشن تولید نمی‌کنند و به نظر می‌رسد که این خودروها حتی بین سازندگان هم جذبه سابق را ندارند.

با این وجود هنوز در اروپا استیشن واگن‌های بسیار خوبی تولید می‌شوند. خودروهایی که فراتر از یک استیشن معمولی برای مصارف روزانه خانوادگی هستند. همین استثناها باعث می‌شوند که همچنان خون در رگهای این کلاس جریان داشته باشد. هرچند قیمت بالای آن‌ها و تجهیزات کامل و مهندسی بیش از حد آن‌ها هم، خطر را از آن‌ها دور نمی‌کند و ممکن است روزی تولید چنین خودروهایی واقعاً بازاری نداشته باشد.

در ادامه به سراغ ده خودروی استیشن توانمند و رؤیایی می‌رویم. خودروهایی با قوای نیرومند و ترکیبی لوکس و مجهز که فراتر از انتظار و نیاز خریدار این کلاس می‌باشند.

آئودی RS 6 آوانت

این مدل اسپرت آئودی، پدر خانواده را در موضع قدرت قرار می‌دهد. زیرا بیانگر اعتماد به نفس و اطمینان واقعی است. پیشرانه هشت سیلندر این خودرو با کمک توربوشارژرهای دوقلو می‌تواند 560 اسب بخار نیرو و 700 نیوتن متر گشتاور تولید کند. با وجود وزنی بیش از 2 تن، شتاب صفر تا صد آن تنها 3.9 ثانیه می‌باشد.

 Audi RS6 Avant

Audi RS6 Avant

آئودی RS 4 آوانت

برادر کوچک‌تر RS 6 هم خودروی بدی نیست. هرچند توانایی‌های برادر بزرگ‌تر را ندارد اما برای استفاده روزانه شاید انتخاب بهتری هم باشد. در زیر کاپوت آن یک موتور قدیمی‌تر وجود دارد که با وجود 8 سیلندر و حجم 4.2 لیتر بدون کمک توربوشارژر، 450 اسب بخار قدرت و 430 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد این مدل 4.7 ثانیه است و به دلیل وزن کمتر نسبت به برادرش، در پیچ‌ها و مسیرهای کوهستانی، چالاک‌تر عمل می‌کند.

 Audi RS4 Avant

Audi RS4 Avant

آلپینا B5 BITURBO تورینگ

از آنجا که BMW هنوز خودروی M5 را تولید می‌کند، آلپینا هم نسخه ویژه‌ای از مدل تورینگ آن را می‌سازد که به صورت دیفرانسیل عقب و با موتور 8 سیلندر 4.4 لیتری 540 اسبی و 730 نیوتن متری در حد آئودی RS 6 قرار می‌گیرد. شتاب صفر تا صد این خودرو 4.3 ثانیه است و فرق آن با آئودی این است که سرعتان به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر بر ساعت محدود نشده و می‌توان با آن تا 318 کیلومتر بر ساعت، سرعت گرفت.

 Alpina B5 BITURBO Touring

Alpina B5 BITURBO Touring

آلپینا B3 بی‌توربو

برادر کوچک‌تر B5 قادر است به سرعت 302 کیلومتر بر ساعت دست یابد. موتور شش سیلندر آن با توربوشارژر دوقلو می‌تواند 410 اسب بخار نیرو و 600 نیوتن متر گشتاور تولید نماید. سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ یا xDrive نیز اختیاری است. شتاب صفر تا صد آن هم با توجه به وزن کمتر نسبت به برادر بزرگ‌تر، تنها 4.1 ثانیه است.

 Alpina B3 BITURBO Touring

Alpina B3 BITURBO Touring

جگوار XFR-S Sportbrake

این یک خودروی پرزرق‌وبرق لوکس است که از یک موتور V8 سوپرشارژر دار 5.0 لیتری نیرو می‌گیرد. این پیشرانه 550 اسب بخار قدرت دارد و در حالی که نعره بلندی از آن به گوش می‌رسد، شتاب صفر تا صدی 4.8 ثانیه‌ای و نهایت سرعت 300 کیلومتر بر ساعت را ثبت می‌کند.

 Jaguar XFR-S Sportbrake

Jaguar XFR-S Sportbrake

مرسدس بنز E 63 AMG-S Estate 4MATIC

به قلمرو خودروهای اسپرت مرسدس AMG خوش آمدید. این مدل از کلاس E با پیشرانه معروف 8 سیلندر AMG و انتقال نیرو به چهار چرخ 4MATIC یک گزینه کم‌نظیر است. موتور آن با کمک توربوهای دوقلو، 585 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد آن 3.7 ثانیه است که سریع‌تر از پورشه پانامرا توربو S و یا فراری FF می‌باشد.

Mercedes-Benz E 63 AMG-S Estate 4MATIC

Mercedes-Benz E 63 AMG-S Estate 4MATIC

مرسدس بنز CLS 63 AMG-S شوتینگ‌برک

این خودرو بازگشتی به گذشته در سبک طراحی محسوب می‌شود اما می‌توان آن را واجد خصوصیاتی جذاب دانست از جمله اینکه سقف شیب‌دار آن، جلوه‌ای اسپرت تر بدان بخشیده است. موتور این خودرو با نسخه‌ای که در بالا شرح دادیم یکسان است. جالب اینکه انتقال قدرت به همه چرخ‌ها و شتاب صفر تا صد 3.7 ثانیه‌ای این دو هم یکسان است. در عوض این خودرو لوکس‌تر از برادر کلاس E خود است.

 Mercedes-Benz CLS 63 AMG-S Shooting Brake

Mercedes-Benz CLS 63 AMG-S Shooting Brake

مرسدس بنز C 63 S T-Modell

این خودرو دیگر با نام C 63 AMG Estate شناخته نمی‌شود. البته سریع‌تر از نسل قبلی هم شده و مخصوصاً مدل S آن با موتور V8 به حجم 4.0 لیتر و توربوشارژر که قادر به تولید 510 اسب بخار نیرو و 700 نیوتن متر گشتاور است. این خودروی زیبا و ظریف دیفرانسیل عقب تنها در 4.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می‌رسد.

 Mercedes-AMG C 63 S T-Modell

Mercedes-AMG C 63 S T-Modell

مرسدس بنز CLA 45 AMG شوتینگ برک

این خودرو در واقع کوچک‌ترین عضو خانواده استیشن‌های مرسدس می‌باشد. یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر مجهز به توربوشارژر و با صدای کم، نیرو دهنده آن است. قدرت این موتور 360 اسب بخار می‌باشد و با وجود اندازه جمع و جور در حد آئودی RS 4 و بهتر از جگوار XFR-S عمل می‌کند. با وجود قیمت مناسب می‌توان این خودرو را حتی بهتر از سایر گزینه‌ها دانست.

 Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake

Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake

ولوو V60 T6 R

در میان غول‌های آلمانی، حضور این ولووی شش سیلندر با توربوشارژر دوقلوی مارپیچی، کمی غیرمنتظره است. توان این خودرو بیش از 325 اسب بخار و گشتاور آن بیش از 480 نیوتن متر نیست. بنابراین شتاب صفر تا صدی در حد 5.4 ثانیه دارد که نسبت به سایر گزینه‌های مطرح شده، همانند لاک‌پشت می‌ماند. در عوض ویژگی‌های خوبی در مورد حمل بار و فضا دارد و احتمالاً با موتورهای توربوشارژر و سوپرشارژر درایو E می‌تواند در آینده بهتر از این هم ظاهر شود.

Volvo V60 T6 R Design 2015

Volvo V60 T6 R Design 2015


[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:02 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]

در سال جدید می‌توانید فهرستی از موتورسیکلت‌هایی را بیابید که از قوای محرکه بسیار پرقدرتی سود می‌برند. با این وجود شاید تمام انتخاب‌ها برای خرید قابل پیشنهاد نباشند. از جمله کاوازاکی 300 اسبی نینجا H2R که یک نسخه مسابقه‌ای و غیر خیابانی است. بعلاوه موتورهایی چون یاماها R1 یا دوکاتی پانیگال 1299 و آپریلیا RSV4 RR نیز احتمالاً برای خرید در امسال قابل سفارش نیستند.

These Are The Most Powerful Motorcycles You Can Buy In 2015

These Are The Most Powerful Motorcycles You Can Buy In 2015


در ضمن تنها تعداد معدودی از تولیدکنندگان گواهینامه‌های لازم برای تأمین استانداردهای دقیق محیط زیست را دریافت نموده‌اند. یا اینکه نسخه‌های دارای استاندارد محیط زیستی از قوای کم قدرت تری سود می‌برند. و این نکته را نیز در نظر داشته باشید که تعیین قدرت موتور، همراه با شبهاتی است. مثلا اندازه گیری قدرت خروجی در چرخها با میل لنگ تفاوت دارد. بنابراین در اینجا از اطلاعات سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا که همه این پیشرانه ها را با یک استاندارد آزموده، استفاده شده است.

کاوازاکی نینجا ZX-14R

قدرت: 207.86 اسب بخار

حجم موتور: 1441 سی سی

قیمت: 14995 دلار

Kawasaki Ninja ZX-14R

Kawasaki Ninja ZX-14R

یاماها V-Max

قدرت: 197.4 اسب بخار

حجم موتور: 1679 سی سی

قیمت: 17990 دلار

Yamaha V-Max

Yamaha V-Max

کاوازاکی نینجا H2

قدرت: 197.13 اسب بخار

حجم موتور: 998 سی سی

قیمت: 25000 دلار

Kawasaki Ninja H2

Kawasaki Ninja H2

ام وی آگوستا F4 RR

قدرت: 197.13 اسب بخار

حجم موتور: 998 سی سی

قیمت: 24998 دلار

MV Augusta F4 RR

MV Augusta F4 RR

سوزوکی GSXR 1300 R هایابوسا

قدرت: 194.45 اسب بخار

حجم موتور: 1340 سی سی

قیمت: 14599 دلار

Suzuki GSXR 1300 R Hayabusa

Suzuki GSXR 1300 R Hayabusa

ب‌ام‌و HP4

قدرت: 190.43 اسب بخار

حجم موتور: 999 سی سی

قیمت: 20300 دلار

BMW HP4

BMW HP4

سوزوکی GSX-R 1000

قدرت: 182.38 اسب بخار

حجم موتور: 999 سی سی

قیمت: 13899 دلار

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

دوکاتی 1199 پانیگال

قدرت: 181.04 اسب بخار

حجم موتور: 1198 سی سی

قیمت: 24495 دلار

Ducati 1199 Panigale

Ducati 1199 Panigale

آپریلیا RSV4

قدرت: 181.04 اسب بخار

حجم موتور: 999 سی سی

قیمت: 15499 دلار

Aprilia RSV4

Aprilia RSV4

موتاس MST-R

قدرت: 179.7 اسب بخار

حجم موتور: 1650 سی سی

قیمت: 30975 دلار

Motus MST-R

Motus MST-R

کاوازاکی نینجا ZX-10R

قدرت: 177.01 اسب بخار

حجم موتور: 998 سی سی

قیمت: 14299 دلار

Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-10R

EBR 1190RX/SX

قدرت: 171.65 اسب بخار

حجم موتور: 1191 سی سی

قیمت: 18995 دلار

EBR 1190RX

EBR 1190RX

هوندا CBR1000RR

قدرت: 167.63 اسب بخار

حجم موتور: 1000 سی سی

قیمت: 13999 دلار

2015 Honda CBR1000RR SP

2015 Honda CBR1000RR SP

آپریلیا Tuono V4 R

قدرت: 167.63 اسب بخار

حجم موتور: 999 سی سی

قیمت: 14499 دلار

Aprilia Tuono V4 R

Aprilia Tuono V4 R


[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:01 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]

زمانی که یک کادیلاک CTS-V مدل 2016 را می‌بینیم، احتمالاً با توجهی اندک به آن گذر خواهیم کرد. اما کمی تأمل باعث می‌شود تا از اشتباهی اساسی در امان بمانیم. زیرا ممکن است در یک کورس خیابانی، این کابوی خوش‌تیپ را واقعاً دست کم بگیریم.

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


کادیلاک می‌خواهد خودرویی شایسته برای مقابله با AMG و M آماده سازد. این خودرو در واقع یک کوروت در پوسته یک سدان لوکس کادیلاک است. در سینه این خودرو همان چیزی می‌تپد که کوروت Z06 را تبدیل به یک هیولای مهارناپذیر می‌کند.
2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


کادیلاک CTS-V جدید تنها در شکل سدان عرضه می‌شود. طراحی هواکش‌های جلویان با 50 درصد مساحت بیشتر برای سیستم سوپرشارژر، چهره خودرو را نیز اسپرت تر نموده‌اند. جالب اینکه به علت افزایش این فضا، جا برای نصب رادار وجود نداشته و سیستم کروز کنترل تطبیقی در این خودرو نصب نمی‌شود! یک اسپویلر لبه ای در جلو یک اسپویلر بزرگ‌تر در عقب برای ایجاد چسبندگی بیشتر به زمین در سرعتهای بالا در نظر گرفته شده‌اند. در پشت گلگیرهای متورم جلو هم خروجی‌هایی برای تخلیه هوای گرم پیش‌بینی شده است.
2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


موتور V8 با حجم 6.2 لیتر و با کمک سوپرشارژر کمی با نسخه آن در کوروت متفاوت است ازجمله سیستم روغن‌کاری خشک آن تعدیل شده و این یعنی قدرت خروجی آن هم تغییر اندکی را نشان می‌دهد. در اینجا پیشرانه قادر است 640 اسب بخار نیرو در دور موتور 6400 و 854 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 3600 ارائه نماید. این اعداد را با 650 اسب بخار و 881 نیوتن متر کوروت Z06 مقایسه نمایید. با این وجود، این یک موتور واقعاً قدرتمند در سینه یک سدان لوکس اسپرت است. جای تعجبی نیست که چنین خودرویی قادر است شتاب صفر تا 96 کیلومتر را در 3.7 ثانیه تجربه نماید.
2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


همانند موتور LT4 در کوروت Z06 در اینجا هم موتور با پیستون‌های آلومینیومی فورج شده، دریچه‌های سوخت تیتانیومی و سوپرشارژر 1.7 لیتری Eaton تجهیز شده است. برای کنترل مصرف سوخت، سیستم جالب خارج کردن 4 سیلندر از مدار باعث می‌شود تا در زمانی که به قوای کامل موتور نیازی نیست، مصرف سوخت نیز کاهش چشمگیری یابد و عملاً این موتور 8 سیلندر به یک موتور 4 سیلندر تبدیل گردد. گیربکس هشت سرعته خودکار این خودرو نیز که در کوروت نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، برای این خودرو بهینه شده است. برخلاف کوروت در اینجا امکان سفارش یک مدل یربکس دستی وجود ندارد.
2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


با وجود بیشینه سرعتی معادل 322 کیلومتر بر ساعت، این مدل کادیلاک به راحتی BMW M5 و مرسدس بنز E63 AMG را پشت سر می‌گذارد. با این وجود مشخص است که تنها اسب بخار و سرعت بالا، نمی‌تواند برای برتری بر رقبای آلمانی کفایت کند.
2016 Cadillac CTS-V Interior

2016 Cadillac CTS-V Interior


کادیلاک برای این خودرو تنها یک مجموعه چرخ 19 اینچی آلیاژی تیره رنگ با تایرهای میشلن پایلوت سوپراسپرت تابستانی در نظر گرفته است. در عوض این شرکت روی سیستم تعلیق تمرکز بیشتری نموده است. سیستم دامپرها در نسل سوم تعلیق مغناطیسی که به صورت استاندارد ارائه می‌گردد، با 40 درصد سرعت پاسخگویی بیشتر، نوسانات جاده را به خوبی جذب می‌کنند. همچنین میزان سختی آن در پیچ‌های تند جاده نیز بسته به نیاز تغییر می‌کند. فرمان نیز عملکرد سریع‌تر و بهینه‌تری دارد و در مجموع شاسی خودرو را باید در میان 10 برگزیده شاسی‌های برجسته سال قرار داد.
2016 Cadillac CTS-V Interior

2016 Cadillac CTS-V Interior


متأسفانه این خودرو از ترمزهای سرامیکی بهره ای نمی‌برد. وزن خودرو نیز نسبت به نسخه استاندارد CTS Vsport مدل 2014 سنگین‌تر است. با وزن 1880 کیلوگرم، این خودرو 81.2 کیلوگرم، وزن اضافی دارد. با این وجود هنوز از M5 با وزن 1999 کیلوگرم و AMG با وزن 2150 کیلوگرم سبک‌تر می‌باشد.
2016 Cadillac CTS-V Interior

2016 Cadillac CTS-V Interior


کادیلاک از چنین افزایش وزنی نگران نیست. هیچ تلاشی هم برای کاهش سطح تجهیزات این خودرو صورت نگرفته است. در واقع راحتی و آرامش سرنشینان، قربانی ویژگی‌های عملکردی نشده‌اند. صندلی‌ها با 20 وضعیت قابل تنظیم الکتریکی و گرم شونده با پوششی از چرم و جیر دربر گرفته شده‌اند سیستم تهویه مطبوع خودکار سه ناحیه‌ای، ناوبری، سیستم صوتی Bose و اتصال به اینترنت 4G LTE و ماهواره OnStar و نمایشگر سربالای رنگی و نمایشگر 12.3 اینچی لمسی داشبورد از جمله تجهیزات این مدل می‌باشند. سقف پانورامای دو پانلی و صندلی‌های اسپرت ریکارو تنها گزینه‌های قابل سفارش می‌باشند.
2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-V


یک پکیج فیبر کربن برای قسمت‌هایی چون دریچه هواکش درب کاپوت و اسپویلر عقب در نظر گرفته شده است. موارد ایمنی چون هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و پارکینگ خودکار نیز در این خودرو وجود خواهند داشت.

کادیلاک CTS-V سدان از تابستان 2015 و به‌عنوان مدل 2016 وارد بازار خواهد شد. در حالی که قیمت پایه آن 80 هزار دلار می‌باشد.
[ پنجشنبه 4 دی 1393 ] [ 11:00 ق.ظ ] [ محمد خلفاء ]
.: Weblog Themes By themzha :.

تعداد کل صفحات : 22 :: 1 2 3 4 5 6 7 ...

درباره وبلاگ


آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :
امکانات وب
Online User type="text/javascript" src="http://Pichak.Net/blogcod/flag/js/moharam3-right.js">

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic